Az alant olvasható kis szösszenet egy példája annak, hogyan lehet kivitelezni pl. egy komplett külső-belső cserét. Személy szerint így járok el ilyen esetben, lehet itt-ott másképpen is csinálni.

Kezdjük..

Azt direkt kihagytam az irományból, hogy a komplett kereket hogyan kell kiszedni, mivel a főbb fogások minden terepmotornál ugyanazok.

 

Ha megvan a kiszerelt kerék, érdemes egy autógumira tenni, pl. egy kispolszkiéra. Könnyebb ezen valamellyest szerelni és nem utolsó sorban sem a lánckerék, sem a féktárcsa nem fog sérülni.

 

 

A vakszelepeket - külső gumi elfordulást gátlókat - meg kell lazítani, az anyákat annyira ki kell tekerni, hogy későbbiekben a menetes részeket legalább 2-3 cm-ert be lehessen majd nyomni.

 

 

A tűszelepet teljesen ki kell szedni egy megfelelő szerszámmal, vagy egy speciális szelepsapkával. Tegyük olyan helyre, ahol nem koszolódik össze, pl. egy lánspray tetejét levéve, abba belerakva.

 

 

Személy szerint a belsőkhöz járó szeleprögzítő anyát rendszeresen használom. Van, aki ezt ellenkezőleg teszi, viszont ezt nem azért találták ki a gyárban, hogy csak a szerelés alkalmával rögzítse a szelepet a helyén, hanem hogy a motorozás alatt is biztos helyen tartsa az egészet. Ha a szelep ki akar szakadni - ez főképpen akkor fordul elő, ha a külső gumi túlságosan elfordul a felnin, ami gyakran viszi magával a belsőt is -, akkor kiszakad akkor is, ha nincs rögzítve az anyával a szelep, és akkor is, ha rögzítve van. Manapság a belsőket a gyártók eléggé megmerevítik a szelep környékén, csak a legvégső esetben szakad az egész.

A képen jól látható, hogy a meglazított szeleprögzítő anyánál a szelepház egyből elbillent balra. Ez bizony azt jelenti, hogy a külső gumi az idő előre haladtával - több, mint fél év alatt - bizony elfordult majdnem 1 cm-ert, viszont nem okozott galibát a szelepnél.

 

 

Ha a külső gumit nem havonként szereljük/cseréljük, hanem évenként csak egyszer, akkor a külső gumi peremei eléggé rá tudnak gyógyulni a felni belső peremeire. Ha a saját testsúlyunk nem elég a gumi peremeinek a felni peremeitől való elválasztásához, akkor használjunk gumikalapácsot, amivel mindkét oldalon körben addig kovácsoljuk a gumi oldalperemét - vigyázva, hogy a felni peremeit ne üssük meg -, amíg érezhetően el nem válik a két cucc egymástól. Ha ez megvan, ettől függetlenül a külső gumit mindkét oldalon tapossuk meg, hogy a felniágyba rendesen bele tudjon majd cuppanni a két gumiperem a további szerelések alkalmával.

 

 

A gumiszerelő vasakat a szeleppel szembeni oldalon végig, egymástól nem túl nagy távolságban elhelyezzük.

 

 

Kis fogásokkal  elkezdjük kiemelni a gumi peremét, majd ha minden jól megy, akkor elég már csak egy gumiszerelő vassal dolgozni.

 

 

 

A szeleptől kezdve a belső gumit nyugodtan, de határozott mozdulatokkal kiszedjük.

 

 

 

Annak érdekében, hogy a külsővel ne kelljen sokat birkózni a teljes leszedésnél - ha ráérünk és nem versenyen vagyunk -, az egyik vakszelepet eltávolíthatjuk úgy, hogy a még fent maradt gumiperemet elnyomjuk, a gumi védoszalagot is félrenyomjuk.

 

 

A másik vakszelepnél elkezdjük "lefejteni" a gumit, de előtte ellenőrizni kell, hogy az ellenkező oldalon a gumi pereme mindenhol a felniágyban van, különben csak feleslegesen fog feszülni az egész. Tanács, hogy a felni belső peremét és a perem szélét érdemes  megkenni tömény szappanos vízzel, hogy a gumi ne tapadjon rá.

Kezdéshez használjunk gumiszerelő vasat, majd vagy kézi erővel, vagy egy kis gumikalapácsos rásegítéssel szedjük le a külső gumit.

 

 

 

A felniágyból a gumi védőszalagot el kell távolítani, meg kell tisztítani, majd félre kell tenni.

 

 

 

A felni belső részeit, főképpen a peremeknél drótkefével meg kell tisztítani.

 

 

Van valami fekete cucc a felniágyban. Mi ez?

Ez kérem szépen két rétegben feltekert erősített ragasztószalag. Azért kell, hogy a küllőanyáknál az esetlegesen bekerülő kosz - víz - trutyi bejutását meggátolja.

 

 

Az új külső és belső gumi előkészítése. Kicsit "gyúrmázzuk" meg a külső gumit, "törjük be", mint egy lovat...

 

 

A belső gumi bekerül a külsőbe és kap egy kis levegőt, de csakis annyit, hogy a külső szerelését ne nehezítse meg. Ezzel a metódussal kicsit gyorsabbak lehetünk, viszont megfelelő figyelemmel kell kivitelezni az egész gumiszerelést ezzel a megoldással.

 

 

A megtisztított vakszelepeket és gumi védőszalagot feltesszük, megigazítjuk a védoszalagot, hogy a szelepnél a felni furatával is egybe essen, majd körben a felni azon peremét, amelynél történik majd gumi peremeinek átemelése, bekenjük tömény szappanos vízzel.

 

 

A szerelésre előkészített gumi peremeit körben megkenjük szappanos vízzel, hogy a szerelésnél könnyebb dolgunk legyen.

 

 

A gumit ott, ahol a belső szelepe van, elkezdjük beemelni a felni ágyába. Vigyázni kell a szelepre! A szelep mellett lévő vakszelepen át kell emelni a külső gumi peremét, így rögzítjük, hogy ne feszüljön a szelepnél. Ezután a szelepet megfelelő helyzetbe állítjuk úgy, hogy a külsőt mozgatjuk jobbra, vagy balra, majd a szeleprögzítő anyát rátekerjük, de még ne húzzuk meg.

 

 

 

 

 

Elkezdjük körben a gumiperem beemelését. Ügyeljünk arra, hogy a belső gumi benne maradjon a külső gumiban, főképpen ott, ahol a szerelővassal dolgozunk.

 

 

 

Ellenorizzük, hogy az előzőleg beemelt gumiperem mindenhol megfelelő helyen van. Jöhet a másik gumiperem, aminek a beemelését  is a szelep felöli oldalon kezdjük.

Fontos itt is, hogy először a szelep melletti vakszelep alá emeljük be a gumiperemet, majd két oldalt fokozatosan haladva a másik vakszelepnél végezzük a végső beemelést. Érdemes ráállni a külső gumi peremére és próbáljuk a gumi peremét a felniágyban tartani, így könnyebbek lesznek az utolsó fogások.

Az utolsó fogásnál a vakszelepet benyomjuk, majd határozott mozdulattal átemeljük a gumiperemet.

Ellenőrizzük újra a szelep helyzetét. Ha rosszul áll - nem a kerék közepe felé "néz" -, akkor a fent említett módszerrel - a külső gumit jobbra, vagy balra mozgatjuk - szépen megigazítjuk.

 

 

 

 

 

A gumit felfújjuk minimum annyira, hogy a felni peremeinél a két gumiperem a helyére ugorjon. Ha megfelelően szappanoztunk, akkor problémamentes lesz a gumiperemek helyezkedése, ha nem, akkor jöhet a gumikalapács, vagy az imádkozás, hogy motorozás közben egyszer csak a helyükre cuppannak.

(Részemrol akkor, ha nem rohanok, 1,5-2 bar nyomásra fújom fel a gumit, majd pontos nyomásmérés után békiben hagyom. Kaja - pija után, vagy másnap - ha nagyon nem rohanós az életem - újra megmérem a nyomást, ha ugyanannyi, mint az előző mérésnél, akkor nagy gond nem lehet.)

 

 

 

Felfújás után a vakszelepeket meg kell húzni. Ezt bizony nem szabad elfelejteni, mert az első motorozás után nem lesz őszinte a mosolyunk, sőt, talán már közben sem!

Szelepsapkát feltenni, ami nem árt, ha olyan, amilyennel a tűszelepet is lehet szerelni, majd érzéssel, kézzel meghúzni a szeleprögzítő anyáját.

 

 

..és a kész kerék az új kaucsukkal, új belsővel, új erővel - a karjaimban. 

 

 

Ende(r).